廣華-KY客戶大洗牌　日系從65%降至46%　比亞迪崛起

廣華-KY（1338）2025年度財報出爐，全年營收止跌回升，合併營收52.32億元，年增2.8%。但因稼動率不足及一次性業外損失，稅後淨損1.82億元，每股虧損2.24元。然而，法說會最大亮點不在數字本身，而是客戶結構正在經歷歷史性重構。

根據執行副總邱守瑞在法說會上的展示：2021年時，日系車廠佔廣華營收比重高達65%；到2025年，這個數字已大幅滑落至46%。取而代之的，是中國自主品牌（佔26%）與歐美車廠（佔25%，其中Stellantis佔18.62%）。這是一個根本性的轉變，台灣供應商的命運曲線正隨中國車市典範轉移而劇烈擺盪。

中國車市的變化是結構性的。2026年北京車展揭示，市場已從「價格戰」轉向「生態戰」——品牌車廠紛紛推行「生產、研發、供應鏈」三位一體的本地化策略，比亞迪更已宣布將智駕能力列為標準配備。同時，日系合資品牌在中國正面臨空前的市占保衛戰。數據顯示，日系車在中國市占率已從2020年的23.1%崩跌至2025年的9.8%，短短五年間蒸發超過一半以上的市場份額。

在這場典範轉移中，能直接與車廠設計端互動的一階（Tier 1）供應商，遠比只能提供零件的二階供應商更具競爭優勢。廣華-KY的回應策略是「三位一體」：在研發上，從傳統內飾件跨足「光、機、電整合」的智慧座艙，成功開發整合發光與觸控感應的高附加價值產品，光電產品銷售額從2024年前的人民幣500萬以下，暴升至2025年的3600萬人民幣以上。

在供應鏈上，廣華掌握INS膠膜自研自產能力，降本增效成果逐步獲得各大車廠認可；在產能上，墨西哥廠增設自動化塗裝產線，瞄準北美在地化需求。此外，公司已成功切入Toyota旗下廣汽豐田純電轎跑「鉑智7（bZ7）」供應鏈，躍升為Toyota體系首個真木產品一階供應商，該車款預售訂單已突破萬輛，下半年量產後將顯著拉升拉貨力道。

展望後續，廣華坦言仍存在多重挑戰：2026年元月起中國新能源車購置稅補助從全免改為減半課稅，可能影響需求結構；全球車市價格競爭加劇將持續對供應鏈毛利率構成壓力；東莞總部廠區整合仍在進行中，閒置產能尚未完全消除。然而，4月營收已出現曙光——受惠於Toyota、上汽奧迪等品牌車廠客戶新款逐步放量，加上去年同期美中關稅戰導致基期較低，4月營收4.58億元，年增12%。

中國市場除深化既有日系品牌合作外，也擴大自主品牌客戶基礎；北美市場透過墨西哥廠強化生產能力與接單動能；亞太地區則透過韓國合資新廠與日本在地據點布局，承接韓系及日系全球供應鏈訂單。整體而言，透過多區域布局，廣華正逐步擺脫營收過度集中於單一車系與市場的經營模式，為下一階段的復甦蓄積能量。