【台北綜合報導】歐洲汽車市場正迎來一場靜默卻深刻的版圖重劃。Dataforce數據顯示，2026年4月歐洲新車市場整體增長6.4%至115.5萬輛，其中中國品牌以年增124.5%的驚人增速貢獻了10.4萬輛，市佔率從去年同期的4.3%飆升至9%，幾近翻倍。在純電動車（BEV）領域，中系品牌單月銷量更首度突破38,281輛，市佔率正式站上15%歷史新高。

比亞迪無疑是這波攻勢的領頭羊。今年1至4月，比亞迪在歐盟的註冊量暴增152.9%至逾71,850輛，2月更連續第二個月超越特斯拉。奇瑞旗下Omoda、Jaecoo及Jetour三品牌合計增長267.1%至逾48,350輛；透過Stellantis合資管道鋪貨的零跑（Leapmotor）更暴漲558.8%至28,700輛。值得注意的是，英國成為中系品牌最活躍的單一市場——4月中國品牌佔英國新車銷售達16.5%，遠高於去年同期的7%，Jaecoo 7更在3月以10,064輛摘下英國最暢銷新車桂冠，被當地媒體戲稱為「特穆（Temu）版Range Rover」。

📊 關鍵數據

  • 4月中國品牌純電銷量：38,281輛（年增逾100%）
  • 歐洲整體市佔：9%（去年同期4.3%）
  • 插電式混合動車佔比：近29%
  • 英國市場佔比：16.5%（去年同期7%）
  • 比亞迪歐盟註冊量（1-4月）：71,850輛（+152.9%）
  • 奇瑞歐盟註冊量（1-4月）：48,350輛（+267.1%）
  • 零跑歐盟註冊量（1-4月）：28,700輛（+558.8%）

歐盟自2024年起對中國製電動車加徵17%至38%的額外反補貼關稅，但這道壁壘並未如布魯塞爾預期般發揮作用。中系車商採取「雙線並進」策略：在平價端，以低於歐洲對手20%至30%的定價搶占大眾市場，BYD入門款Dolphin Surf歐洲定價僅19,990歐元；在豪華端，比亞迪旗下高端品牌騰勢（Denza）已登陸歐洲，鎖定富裕客層。Horvath & Partners調查顯示，歐洲消費者考慮購買中國車的比例已從2023年底的43%升至2025年底的55%，明確排除中國品牌的比例更從42%腰斬至21%。

為徹底繞過關稅障礙，中系車商正大舉推進歐洲在地化生產。比亞迪匈牙利塞格德工廠已於2026年1月啟動試產，目標第二季量產，首批下線車型為Dolphin Surf，在地製造可完全免除27%的疊加關稅。零跑則借助Stellantis位於西班牙薩拉戈薩的工廠投產兩款車型；Stellantis更與東風合作，將在法國雷恩工廠生產嵐圖（Voyah）品牌混能及純電車款。比亞迪已申請加入歐洲汽車製造商協會（ACEA），力圖在制度層面扎根。

產業觀察：中國汽車工廠年產能達5,550萬輛，國內銷量僅約2,300萬輛，產能利用率不到五成。國內殘酷的價格戰2023至2025年已蒸發約人民幣4,710億元（約600億歐元）的營收，迫使車商將出口視為利潤出路。比亞迪已將2026年海外銷售目標從130萬輛上調至150萬輛，並規劃年底前在歐洲建立超過2,000個銷售據點。

面對中系品牌的凌厲攻勢，歐洲傳統車廠壓力倍增。福斯集團4月銷量僅增3.2%，Stellantis微增4.3%，雷諾集團與現代起亞更分別下滑2.9%與6.3%。歐洲汽車市場自2019年以來已萎縮四分之一，歐盟2035年禁售燃油車的目標又恰好為中國電動車打開了政策東風。布魯塞爾選擇關稅作為槓桿，但4月的數據清楚表明：單靠關稅，已擋不住中系電動車的歐洲浪潮。