# 和泰車在台生產回銷日本 帶領台灣車業升級全球供應鏈核心
一紙來自豐田母廠的生產授權，改寫了台灣汽車產業的歷史軌跡。
CarTech
電動車、自駕技術、車用電子 · 共 19 篇
# 三星顯示器新舵手李殷宰：OLED世代的接班布局
2026年5月，南韓三星電子宣布了一項震驚業界的人事任命：由李殷宰（Lee Eun-jae）接任三星顯示器（Samsung Display）執行長，全面掌管這家全球最大的顯示面板製造商。前任執行長洪元杓（Hong Won-pyo）在任十年後正式卸任，他的離開為一個時代畫下了句點。這個時刻，正值全球顯示器產業走到OLED取代LCD的歷史性十字路口，李殷宰肩負的任務，不僅是延續三星在OLED領域的技術優勢，更要在中國面板廠的價格追擊與汽車顯示的新興需求中，找到三星顯示器的下一個十年。
# 中國車市轉向電動車 但獲利能力持續承壓
中國汽車市場正站在一個歷史性的轉捩點上。新能源車型佔整體銷售比重已逼近五成，傳統燃油車廠商與新興電動車品牌卻同時陷入前所未有的盈利困境。這場變革不僅重塑了產業競爭態勢，更讓多家車廠的商業模式面臨根本性挑戰。價格戰的硝煙尚未散去，成本壓力又接踵而至，夾縫中的中國車企正在經歷一場看不見終點的生存戰。
# WeMo推出雙車型服務 計畫2026年前整合跨平台
當共享機車市場進入成熟期，台北街頭的競爭早已不只是「誰的車多」，而是「誰能滿足最多元的移動情境」。台灣共享機車龍頭WeMo於五月十二日舉辦「WeMo Ready 2 GO!」記者會，宣布服務「雙倍升級」：不僅推出全新白牌車款WeMo GO，更同步完成逾二千萬美元B輪募資，並揭示跨平台整合藍圖，目標在二○二六年底前讓Autopass、iRent、一卡通iPASS MONEY與LINE GO等平台都能租借WeMo車輛。這家成立十年的共享機車品牌，正從「共享運具提供者」轉型為「智慧移動生態系的平台樞紐
# 歐洲擁抱中國電動車：關稅牆擋不住的產業變局
歐盟對中國電動車祭出的高關稅，似乎並未如預期般發揮保護作用。2026年四月，歐盟正式對中國純電動汽車開徵最高45.3%的反補貼稅。然而，就在同一個月，歐洲電動車銷量年增27%，超過40萬輛；更值得關注的是，在歐洲整體市場回升之際，每五輛行駛在歐洲道路上的電動車當中，已超過一輛是中國製造。
# 蔚來汽車旗艦SUV問世 導入艾邁斯歐司朗新一代氛圍燈方案
**當10,404毫米的環繞式光帶與智慧RGB LED相遇，座艙體驗進入一個嶄新的沉浸時代。**
# 泓德能源跨足算力調度市場 澳洲、日本推動儲能結合GPU案場
二○二六年五月，智慧能源品牌泓德能源迎來創業十週年。這一天，集團在高雄舉辦「拾光之旅．感謝有你」紀念展覽，會場入口豎立著一座巨大的互動螢幕，即時呈現台灣、日本、澳洲三地再生能源案場的發電數據與電力交易動態。空氣中瀰漫著一種興奮的氣息——這家從光電開發起家的本土能源公司，正站在一個歷史性的十字路口：他們準備把過去十年累積的電力與儲能優勢，一次性轉化為進軍AI算力時代的武器。
廣華-KY客戶大洗牌 日系從65%降至46% 比亞迪崛起
中國車市翻天覆地，傳統汽車內飾件供應商廣華-KY正經歷痛苦但必要的轉型。日系客戶營收佔比從2021年的65%崩跌至2025年的46%，取而代之的是比亞迪、長城等中國自主品牌，以及歐美車廠。轉型代價是2025年稅後淨損1.82億元，但毛利率逆勢回升至23.51%，顯示產品結構優化已見成效。
橙的電子布局德國3年 拿下過半零售通路 毛利率衝50%
台灣胎壓監測系統（TPMS）龍頭橙的電子，用4年時間顛覆傳統通路遊戲規則。董事長許欽堯親赴德國第一線作戰，成功在5500家維修通路中拿下過半市占，毛利率從不到20%翻升至45%，2025年全年獲利創下近10年新高，目標2026年衝刺50%。
Nissan年度淨損6709億日圓 Re:Nissan改革計畫啟動盼止血
Nissan公布2024年度（2024年4月至2025年3月）財報，合併淨損6709億日圓，連續第二年陷入虧損泥沼。年度合併營收12.63兆日圓，營業利益698億日圓，營業利益率僅0.6%。執行長艾斯帕夏（Ivan Espinosa）強調「已超越復甦階段，正在進入成長期」。Re:Nissan改革計畫祭出減產、裁員、賣樓等果斷措施，目標在2026年度達成5000億日圓的總成本節省。
SK On虧損收斂至3492億韓元 ESS儲能市場轉型見曙光
南韓SK Innovation旗下電池事業SK On，2026年第一季營業虧損3492億韓元，季減916億韓元，顯示營運出現好轉跡象。歐洲與亞洲市場銷售回升帶來正面訊號，但北美市場依舊低迷。為擺脫虧損泥沼，SK On正積極調整策略，將重心轉向儲能系統（ESS）市場，並在南韓政府ESS標案中拿下過半份額，期望在下半年的傳統旺季迎來轉機。
Lexus NX Level 3自動駕駛仍限於旗艦LS L2+安全系統成豪華SUV標配
Lexus NX雖是品牌在台灣最暢銷的豪華休旅車款，但目前仍僅配備Level 2+的Lexus Safety System+ 3.0主動安全輔助系統，並未搭載Level 3自動駕駛功能。真正的Level 3自動駕駛「Lexus Teammate with Advanced Drive」目前僅限於旗艦轎車LS車系，且僅在美國市場提供。業界預期，隨著日本政府積極推動Level 4自動駕駛於2025年度前全國普及，豪華車款的自動駕駛技術將迎來重大突破。
三陽工業Q1 EPS 3.02元超預期 十年改革從谷底翻身稱霸機車市場
三陽工業2024年第一季財報出爐，合併營收168.18億元，年增9.67%站歷史次高，稅後純益13.85億元，每股盈餘（EPS）3.02元，優於市場預期。本業機車銷售年增逾10%，子公司南陽實業代理的Hyundai汽車更是逆勢成長逾24%，展現吳俊源董事長十年改革的驚人成效。回顧2014年，三陽月市占率曾一度跌至9%的谷底，如今已攀升至42.9%，寫下台灣機車史上最成功的逆轉傳奇。
SK Innovation石油煉油暴賺與EV電池兩樣情 地緣風險催生庫存利益奇蹟
SK Innovation 2026年第一季合併營收達21.15兆韓元，季增1.74兆韓元，營業利益2.16兆韓元，創下歷史同期新高。然而這份亮眼成績單的幕後推手並非本業體質好轉，而是國際油價因中東地緣風險飆漲所帶來的庫存評價利益。與此同時，子公司SK On的電池事業仍陷虧損泥沼，營業虧損3492億韓元，顯示這家韓國能源巨頭正站在石油財富與電動車轉型兩條截然不同的時間線上。
# 南韓首次大規模自駕實證啟動 現代、起亞將投200輛Atria AI車進駐光州
2026年下半年起，南韓光州將成為全球自駕科技的焦點舞台。現代汽車與Kia攜手土地基礎設施交通部、光州市政府、韓國交通安全局、三星Fire&Marine保險，以及自駕新創Autonomous A2Z與RideFlux，於5月13日在光州金大中會議中心正式簽署「韓國自駕團隊」（Team Korea Autonomous Driving）合作協議，將在光州展開大規模自駕示範營運。
# SK On走出訂單荒 南韓首家量產EREV電池 2027年供貨現代汽車
南韓SK On近期傳出重大突破，將成為南韓三大電池廠中首家實現增程式電動車（Extended Range Electric Vehicle，EREV）電池量產的廠商。根據南韓電池與汽車產業來源，SK On將於今年下半年起在忠清南道瑞山工廠生產NCM軟包式EREV專用電池，並於2027年開始供貨給現代汽車集團旗下的Genesis品牌。這個進展對陷入訂單荒的SK On而言，無異注入一劑強心針。
# 輝創電子聚焦AI智慧感知與東南亞布局 泰國廠營收占比瞄準15%
車用電子專業廠輝創電子（6722）於5月14日發布首季財報，營收達12.39億元，儘管年減4.6%，但毛利率由去年同期17.3%跳升至20.5%，增加3.2個百分點，創下近年單季新高紀錄。首季稅後淨利為2984萬元，EPS 0.34元，略低於去年同期0.48元，主要因今年1月掛牌上市產生的一次性費用、員工激勵支出及全球研發人力持續擴編所致。公司強調，相關支出屬邁向國際化營運的必要戰略投資，整體獲利體質仍屬穩健。
# 台灣車市進入結構調整期 裕隆、汎德永業首季獲利雙雙衰退
2026年第一季財報出爐，台灣兩大上市車廠裕隆與汎德永業雙雙陷入獲利衰退困境。裕隆單季稅後純益3.63億元，年減16.74%；汎德永業更為劇烈，稅後純益1.9億元，較去年同期腰斬超過五成，EPS僅2.35元。法人分析，豪華進口車市場觀望氣氛最為濃厚的時期已過，但下半年多款重磅新车上市的期待，仍為市況帶來一絲曙光。
三星電子總罷工風暴：AI暴利時代的勞資對決與全球供應鏈危機
2026年5月20日晚間，就在逾4.7萬名員工預定發動歷史性總罷工的最後關頭，三星電子與工會戲劇性地達成暫時性薪資協議，成功踩下煞車。這場為期18天的罷工危機，在最後一小時出現逆轉，但其所揭示的「AI紅利該如何分配」的核心命題，卻在南韓產業界引發連鎖效應，現代、韓華等大企業工會相繼比照提出類似訴求，這把由三星點燃的薪酬改革的野火，正迅速向其他產業蔓延。